รถยนต์จำนวนมากที่มีตัวถังพลาสติกในปัจจุบันใช้พลาสติกประเภทต่าง ๆ เพื่อผลิตชิ้นส่วนที่แตกต่างกัน กันชนต้องสามารถเปลี่ยนรูปได้ยืดหยุ่นดูดซับแรงกระแทกและหลีกเลี่ยงความเสียหายถาวร พวกเขาทำจากพลาสติกดัดแปลงพิเศษเช่นโพลีเอสเตอร์เทอร์โมพลาสติก, เทอร์โมพลาสติกดัดแปลง, เอทิลีนหรือโพรพิลีนดัดแปลง
กันชนในวันนี้รถยนต์ของ&มักจะทำจากเหล็กอลูมิเนียมไฟเบอร์กลาสหรือพลาสติกเสริมแรง นอกจากนี้ระบบกันชนควรมีกลไกที่บีบอัดเพื่อดูดซับพลังงานการชนเช่นโพลีโพรพีลีนโฟมหรือรังผึ้งพลาสติก (หรือที่รู้จักกันในชื่อกล่องไข่) ซึ่งมักใช้ เพื่อลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ดีเซลหลุมสามารถทำจากเหล็กและพลาสติกหรือเหล็กลามิเนต
เพื่อให้กันชนมีประสิทธิภาพต้องมีแถบเสริมที่ควรป้องกันด้วยแผ่นโลหะ หากรถของคุณมีฟังก์ชั่นห่อหรือคุณวางแผนที่จะติดตั้งสไตล์รถที่ดีขึ้นกันชนพลาสติกในสภาพดั้งเดิมอาจรบกวนรูปลักษณ์โดยรวมของรถ
ฟิล์มรถยนต์ทำจากไวนิลคุณภาพสูงซึ่งติดอยู่กับรถด้วยกาวที่มีความแข็งแรง ครั้งแรกมันไม่ได้มีไว้สำหรับใช้กับพลาสติกและทำงานได้ดีที่สุดกับโลหะทาสี กาวยึดติดกับพลาสติกทั่วไป แต่ไม่ดีกับวัสดุอื่น ๆ เช่นแก้วโลหะหรือแก้ว
หากคุณต้องการซ่อมแซมความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อกันชนพลาสติกของคุณคุณควรซื้อผลิตภัณฑ์ซ่อมที่เข้ากันได้กับประเภทของพลาสติกที่ใช้ในรถยนต์ของคุณ จำไว้ว่าเป็นการดีที่สุดที่จะถอดฝาครอบกันชนทั้งหมดออกเพื่อความสะดวกในกระบวนการซ่อมแซม สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการลบรอยบุบบนกันชนพลาสติกในรถยนต์กรุณาเยี่ยมชมเว็บไซต์ของเรา
หากคุณกำลังมองหาชิ้นส่วนรถยนต์ ISRI ที่สามารถนำออกจากรถของคุณได้อย่างง่ายดายด้วยการทำลายเอกสารมันเป็นเรื่องเหมาะสมที่จะมองหาฝาครอบกันชนพลาสติกสำหรับรถยนต์
เพื่ออำนวยความสะดวกในการซื้อและขายวัสดุเหล่านี้ ISRI ได้สร้างข้อกำหนดคุณสมบัติของเศษเหล็กที่อธิบายถึงวัสดุและรายการที่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของวัสดุที่ซื้อขาย สำหรับข้อกำหนดเพิ่มเติมที่ใช้ในการค้าขายในเรื่องที่สนใจประเภทนี้กรุณาเยี่ยมชมเว็บไซต์ของสมาคมอุตสาหกรรมเศษเหล็กระหว่างประเทศและเว็บไซต์
ในขณะเดียวกันสมาคมอุตสาหกรรมพลาสติก (PLASTICS) กำลังทำงานร่วมกับสมาชิกเพื่อตรวจสอบว่ามีการใช้เป็นวัสดุพื้นฐานสำหรับการใช้งานบางอย่างสำหรับแท่งกระโดดรถยนต์หรือไม่ ผู้ผลิตส่วนใหญ่ตอนนี้ใช้พลาสติกบางชนิดในรถของพวกเขา" กันชน แต่ไม่ใช่ทั้งหมด
เมื่อพลาสติกถูกใช้เป็นตัวเว้นวรรคมันจะกลายเป็นชิ้นส่วนกลวงที่แข็งแกร่ง แต่เมื่อใช้กับ spacers โฟมจะไม่มีความแข็งแรงที่แท้จริงของมันเองดังนั้นจึงใช้โฟมที่มีน้ำหนักเบาเป็นฐานซึ่งเป็นส่วนที่เหลือของกันชน รูปแบบ ในยุคแรก ๆ ของพลาสติกการขึ้นรูปแบบกันชนจะเป็นการเสริมแรงด้วยโลหะซึ่งให้ความแข็งแรงและความต้านทานการโก่งตัวที่เพียงพอ ทุกวันนี้พลังงานมาจากรูปร่างของกล่องมากกว่าจากฐานโฟม
ยานพาหนะที่ทันสมัยใช้พลาสติกไฟเบอร์กลาสหรืออลูมิเนียมสำหรับกันชนหน้าในขณะที่การเสริมกำลังภายในสามารถทำจากวัสดุจำนวนเท่าใดก็ได้ กันชนเหล่านี้มีความทนทาน แต่มีน้ำหนักมากและมักจะสงวนไว้สำหรับรถออฟโรดและยานพาหนะขนาดใหญ่ สามารถทาสีขัดและมีแนวโน้มที่จะแตกง่ายกว่าพลาสติก แต่มีความทนทาน
กันชนจำนวนมากมีการผสมผสานของวัสดุที่แตกต่างกัน แต่ส่วนใหญ่จะเป็นโพลีเรซิ่น, ไฟเบอร์กลาส, อลูมิเนียม, ไฟเบอร์กลาสและวัสดุอื่น ๆ ผู้ผลิตผสมพลาสติกกับเส้นใยแก้วหรือวัสดุอื่น ๆ เพื่อเสริมแรงกันชน Polyresin นั้นถูกฝังด้วยโพลียูรีเทนซึ่งเป็นชนิดที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับกันชนหน้าและภายในรถเช่นแผงหน้าปัดแผงประตูและมือจับประตู
สิ่งนี้ทำให้โลหะมีความต้านทานต่อแรงกระแทกเหมือนกับโลหะ แต่มีต้นทุนที่ต่ำกว่าและมีน้ำหนักน้อยกว่าเนื่องจากโลหะมีความต้านทานแรงกระแทกเท่ากัน
อย่างไรก็ตามมีเทอร์โมพลาสติกรูปแบบอื่น ๆ อีกมากมายที่ใช้ในการผลิตกันชนรถบรรทุก ตัวอย่างเช่นเพื่อเพิ่มความยั่งยืนของการผลิตยานยนต์กันชน TPO ส่วนใหญ่ทำจากวัสดุที่ได้มาจากกันชนก่อนหน้า วัสดุนี้มักจะครอบคลุมโครงสร้างที่หนาแน่นเหมือนรังผึ้งเช่นพลาสติกคอมโพสิตที่พอดีกับกรอบโลหะและติดตั้งบนตัวถังรถยนต์หรือรถบรรทุก
ฝาปิดประเภทนี้ดูดซับพลังงานได้มากปกป้องทั้งยานพาหนะและรถยนต์จากผลกระทบของลมฝนและแรงภายนอกอื่น ๆ เช่นลมกระโชกและลมแดด
ใยแก้วชั้นนี้ประกอบด้วยชั้นของโพลีเอทิลีนยูรีเทนและโพลีสไตรีนเช่นเดียวกับวัสดุอื่น ๆ เช่นโพลีคาร์บอเนตและอลูมิเนียม มันมักจะอยู่ในชั้นเดียวกับพลาสติกอื่น ๆ ในกันชนรถยนต์ แต่มันมีความยืดหยุ่นมากกว่า